मोटरसाइकल टायरहरूमा बिभिन्न आकृतिहरू, बान्कीहरू आदि हुन्छन्। टायर छनौट गर्नु उत्तम हुन्छ जुन तपाईंलाई उपयुक्त छ।
१ को आकारमोटरसाइकल टायर. Yes, although they all look the same, the tires actually come in different shapes. The two most basic मोटरसाइकल टायर shapes are a sharp triangle in the middle and an arc with a very smooth overall shape.
त्रिकोणीय मोटरसाइकल टायरघुमेको भन्दा बढी संवेदनशील हुन्छन्, मोटरसाइकल पल्टाउन सजिलो बनाउँदछ र मोटरसाइकललाई देब्रे र दायाँ घुम्न, र सवारीलाई पनि यस्तो अनुभूति गराउँदछ कि एउटा कुनामा प्रवेश गर्ने गति द्रुत भएको छ; एकै समयमा, जब झार्ने, यो आकारको टायर जमीन र राम्रो पकड संग एक ठूलो सम्पर्क क्षेत्र छ; गैरकानुनी कुरा यो हो कि यो सिधा लाइनमा दगुर्दा पर्याप्त स्थिर हुँदैन, र किनभने यस प्रकारको टायर तुलनात्मक रूपमा दुर्लभ हुन्छ, केही सवारहरूलाई यसको प्रयोग गर्ने अनुभव हुन्छ, र तपाईंले पहिलो पटक प्रयोग गर्दा यो महसुस हुन्छ। अनौंठो हुनेछ।
वक्रमोटरसाइकल टायरसंवेदनशील छैनन्, तर सीधा त्वरण को स्थिरता धेरै राम्रो हुनेछ। एकै साथ यस प्रकारको टायरमा राम्रो कुर्नु सक्ने क्षमता छ, बडि स्टीयरिंग र साइड प्रेसरको प्रक्रिया बढी स्थिर छ, र कुनामा लाइन लाई समात्न सजिलो छ। धेरै टायर यस आकारमा छन्।
टायरको चौड़ाई पनि एक पक्ष हो जुन विचार गर्न आवश्यक छ। सामान्यतया, टायर फराकिलो, राम्रो पकड, तर कम चापल र चलाउन गाह्रो; संकरा टायरले विपरित कार्य गर्दछ।
२ सामग्रीलाई लगभग कम्पाउन्ड र हार्ड कम्पाउन्डमा विभाजन गर्न सकिन्छ
नरम सामग्रीको फाइदा भनेको उनीहरू उच्च चरम तापमानको सामना गर्न सक्दछन्। सबै भन्दा राम्रो कामकाजी तापमानमा पुगे पछि, पकड र चिपचिपापन एकदम कडा हुन्छन्; नोक्सान यो हो कि राम्रो काम गर्ने तापमान पुग्न समय ढिलो छ, सामग्री धेरै नरम छ र लगाउन प्रतिरोधी छैन, र उच्च चिपचिपापनको कारणले, बालुवा र साना ढु stones्गाहरू ग्रहण गर्न सजिलो छ, जसले ग्रिपलाई असर गर्दछ।
कडा सामग्रीहरूको फाइदाहरू हुन् कि तिनीहरूलाई कम कार्य तापमान आवश्यक हुन्छ, प्रतिरोध लगाउँदछ, र सडक मलबे अवशोषित गर्न सजिलो हुँदैन; नोक्सान यो हो कि तिनीहरू टाँसिन सजिलो छैन र नरम सामग्रीको सुपर पकड छैन।
F पूर्ण तातो-पग्लिभ टायर र अर्ध-तातो-पग्लिभ टायरहरू।
प्राय: सबै तातो-पग्लिएका टायरहरूले नरम सामग्रीहरू प्रयोग गर्छन्।
सब भन्दा ट्र्याक क्षमता भएको टायरहरू र छिटो ल्यापहरू बनाउन सक्ने निस्सन्देह सबै तातो-पग्लिन्छन्। सबै तातो-पग्लिएर टायरसँग सब भन्दा कडा स्टिकनेस हुन्छ र उत्तम पकड उत्तम टायर तापक्रममा पुगे पछि। Pirelli Diabllo सुपर Corsa, मोटरसाइकल संयुक्त राज्य अमेरिका टेस्ट टीम को एक मात्र सबै गर्मी-पिघल टायर को रूप मा, ट्र्याक मा राम्रो प्रदर्शन र छिटो ल्याप समय बनायो।
But it is not the best tire to work on the track, it is also the best in the environment of street and mountain riding. Fully hot-melt tires have a high limit temperature and a high melting point, so it will take a relatively long time to reach the optimal working temperature. It requires high-intensity riding by the rider or the use of a professional tire warmer to achieve the best The working temperature of the tire; and before the optimal tire temperature is reached, the grip of the all-hot-melt tire is very poor; at the same time, due to material problems, the all-hot-melt tire will be very sticky after melting. If the ground is not clean and flat, A lot of sand or even small stones will stick to the tire, which will affect the grip of the मोटरसाइकल टायर.
अर्ध-तातो पग्लिएको टायरले टायरको मध्य भागमा कडा सामग्री र दुबै तिर नरम सामग्रीहरू प्रयोग गर्दछ।
कोमोटरसाइकल टायरहामी प्राय जसो सम्पर्कमा आधा तातो पग्लन्छौं र अब प्रायः ठूला विस्थापन खेल / खेलकुद मोटरसाइकलको मानक टायरहरू पनि अर्ध-तातो पग्लिन्छन्।
किनभने नरम सामग्री दुबै पक्षहरूमा प्रयोग भएको छ, अर्ध-तातो-पग्लिए टायरको कोर्नरिंग क्षमता पनि उत्कृष्ट छ; एकै समयमा, किनकि अर्ध-तातो-पग्लिभ टायरको मध्य भागले कडा सामग्री प्रयोग गर्दछ, टायर अधिक पहिरो प्रतिरोधी हुन्छ (यो पूर्ण-तातो-पिघल टायरको सेवा जीवन हो)। टायरको १. 1.5 पटकदेखि २ पटक), यो यत्ति टाँसिएको छैन, र सडक / हिमाली सडकहरू जस्तो अशुद्ध सडकको स्थिति अनुकूल गर्न सजिलो छ; अन्तमा, कडा र नरम सामग्रीको संयोजनको कारण, अर्ध-तातो-पग्लिभ टायरलाई कामको तापक्रम आवश्यक हुन्छ यो पूर्ण पिघलने जत्तिकै उच्च छैन, र तापमान वृद्धि दर अपेक्षाकृत द्रुत छ।
कोdownside is that compared to the full-melt tires, the overall grip of the semi-melt tires is not so strong. Under normal circumstances, on the streets/mountain roads, it is impossible for us to achieve the full potential of the full-melt tires. There is no need for such exaggerated grip, at least for safe, law-abiding riding styles. Coupled with a series of benefits brought by hard materials, as long as it is not completely used to run the track, the crocodile will recommend you to buy semi-hot-melt tires. Fully hot-melt tires are not only expensive, wear quickly, and unnecessary, but can also be quite dangerous when the road environment and tire temperature are not perfect.