सरल शब्दमा भन्नु पर्दा, थ्याटेरिको शवको भित्री भागमा सामग्रीको एकल तह।
टायरमा प्रयोग भएका सबै सामग्रीहरू प्रदर्शनको बारेमा हुन् - पकडको लम्बाइ, लचकता र स्थायित्व। यो सुनेर तपाईं हैरान हुन सक्नुहुन्छ कि रबरको आदर्श मिश्रण वास्तवमा असुरक्षित छ, त्यसैले बिस्तारै हवा चुहावट हुन्छ। Thepast मा, यो एकदम भिन्न रबरमिक्सको साथ ट्यूब फिट गरेर उछिनेको थियो जसले हावामा अधिक राम्रो राख्दछ र टायरको सम्पूर्ण प्रदर्शनमा थोरै प्रभाव पार्दछ।
यस डिजाइनको साथ सबैभन्दा ठूलो समस्या यो हो कि यदि यो टोआ पंचरको अधीनमा छ भने, ट्यूबले अचानक आफ्नो सबै हावा हराउनेछ, जो ह्विल्ट पछाडिको स्पोक टाउकोबाट द्रुत रूपमा उम्कने छ। कुनै पनि गाडीमा टायर छिटो डिफेलेसन राम्रो छैन, विशेष गरी गतिमा यात्रा गर्दा।
मुख्यतया सुरक्षालाई ध्यानमा राखेर बनाइएको, ट्यूबलेस टायरलाई ट्यूब सामग्रीको सेक्सन लिएर टायर कारकसको भित्री भागमा एकल क्रिस्टलेयर बनाएर डिजाइन गरिएको थियो, र वजन पनि बचत गर्दै थियो।
निस्सन्देह, एक ट्यूबलेस टायर अझै पंचर गर्न सकिन्छ, तर ओफोन्डिंग वस्तु सामान्यतया फेदमा अड्किन्छ र टायर बिस्तारै बिग्रन्छ, सवारलाई ढिलो गर्ने अवसर प्रदान गर्दछ। उही समयमा, कास्ट व्हील्समेन प्रवक्ताको आवश्यक पर्दैन, त्यसैले सम्पूर्ण एकाईलाई बन्द गरिएको छ।
अब दुबै ट्युब र ट्यूबलेस टायर दुबै समान साइजको उत्पादनको सट्टा अधिकांश कम्पनीहरूले ट्यूबलेस मात्र बनाउँछन् र यदि आवश्यक छ भने ट्यूब क्यानब फिट गर्न सुझाव दिन्छन्। यसमा नतिजा यो हो कि यसले कुल व्हील असेंब्लीमा अतिरिक्त वजन थप गर्दछ, जसले अधिक ताप उत्पादन गर्न सक्छ, जसको अन्त्यमा द्रुत टायर लगाउने अर्थ हुन्छ।
यदि टायरले यो â € ˜tube typâ € is हो भन्छ भने, तब यो notubeless लाइनर हुनेछ, त्यसैले यो हावा पकड छैन र त्यसैले aninner ट्यूब संग फिट हुनु पर्छ।